深圳市地鐵二期工程是深圳市城市軌道交通的重要組成部分，對保障深圳城市可持續(xù)發(fā)展，完善城市交通結構，提高城市運行效率，完善城市的功能和產業(yè)布局都發(fā)揮著舉足輕重的作用。地鐵二期工程的安全運營，使繁忙的地面交通狀況得到有效改善。為減輕城市交通污染造成的城市生態(tài)環(huán)境惡化的程度、改善城市居民生活環(huán)境作出極大貢獻。目前深圳地鐵已投入運營的地鐵線路共有5條，是人們出行的主要交通工具之一，地鐵運營期的安全與人們的生活息息相關。地鐵定期監(jiān)測工作是軌道交通長期健康檢測的重要組成部分和基礎工作之一，為考察地鐵隧道運營安全、研究隧道變形規(guī)律提供可靠的參考數(shù)據(jù)。

受深圳市地鐵集團有限公司委托，深圳市市政設計研究院有限公司（以下簡稱市政院）和深圳華韻測繪科技有限公司（以下簡稱華韻公司）聯(lián)合承擔了深圳市地鐵二期工程環(huán)中線的運營期變形監(jiān)測任務，監(jiān)測周期為一年。

項目主要特色：

（1）建立了基于長期變形監(jiān)測和應用的控制網（點）或變形監(jiān)測系統(tǒng)。

為保障地鐵列車運營安全，對地鐵進行定期的健康監(jiān)測是十分有必要的。通過采用實時、科學、準確的技術方法，按照統(tǒng)一的技術標準，建立高效的數(shù)據(jù)處理網絡信息系統(tǒng)，在已有監(jiān)測數(shù)據(jù)資料的基礎上，對既有運營中的地鐵線路進行全面的變形監(jiān)測，為地鐵列車安全運營提供有力的保障。

（2）及時準確的掌握運營線路隧道、高架橋、地鐵車站的水平位移和垂直位移變化狀況。

地鐵結構常穿過不同工程地質、水文地質條件的地層，不同地層具有不同的垂直位移速率和敏感性，會引起相應區(qū)段地鐵結構不同速率的垂直位移變形，城市地層的垂直位移運動、地下水凍融、地震災害等的影響均可能引起地鐵結構較大變形，運營中的列車軌道的不均勻垂直位移對地鐵結構影響較大。通過常規(guī)的運營監(jiān)測，可以及時準確的掌握運營線路隧道、高架橋、地鐵車站的水平位移和垂直位移變化狀況。

（3）為地鐵隧道、高架橋、列車軌道及其它可能受結構變形影響的設備設施維護提供可靠的維修依據(jù)。

受運營列車振動荷載、離心力等的長期循環(huán)作用，列車軌道下臥的飽和砂土層的液化以及飽和黏土的振陷亦可能引起地鐵線路、隧道結構以及地鐵線路周邊環(huán)境不同程度的變形。在地鐵運營期間會發(fā)生一些不可預見的異常情況，如臺風、強降雨等異常天氣，早晚上下班高峰，節(jié)假日人流激增等，這些異常情況常易引發(fā)隧道結構較大變形。通過本項目運營監(jiān)測，可以為地鐵隧道、高架橋、列車軌道及其它可能受結構變形影響的設備設施維護提供可靠的維修依據(jù)。

（4）為保證土建結構在地鐵運營中的安全提供科學數(shù)據(jù)。

城市軌道交通的快速發(fā)展，帶動了其沿線物業(yè)的發(fā)展。臨近地鐵線路的城市高層建筑施工中進行基坑開挖必然引起周圍地層移動，從而造成臨近地鐵隧道縱向不均勻沉降，最終對地鐵正常運營產生嚴重影響。本項目運營監(jiān)測為保證土建結構在地鐵運營中的安全提供科學數(shù)據(jù)。

（5）為深圳市今后的地鐵設計、施工提供相應資料。

地鐵線路結構通常由多種施工工藝完成，如盾構施工、明挖施工、暗挖施工等，與采用同一施工工法施作的地鐵結構相比，采用不同施工工藝施工的各分體結構之間的差異沉降較大。新舊線改造結合部位由于建設時間不同，舊線垂直位移速率基本穩(wěn)定，而新線垂直位移變形速率處于變化發(fā)展較快階段，由此，在相應接駁部位易造成較大差異變形。深圳地鐵三期工程正在如火如荼的進行中，本項目運營監(jiān)測能為深圳市今后的地鐵設計、施工提供相應資料。

（6）本地化特色的技術標準。

由于對地鐵全線進行監(jiān)測，地質狀況、結構類型、變形區(qū)域大小等各不相同，并且相關規(guī)范中無明確規(guī)定，因此對監(jiān)測報警的選擇仍需進一步研究探討。初步擬采用深圳市地鐵集團有限公司制定的《地鐵保護區(qū)施工管理辦法》中列明的變形控制指標作為監(jiān)測控制指標。